2019 年还没量产的新造车,怎么活下去?

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当蔚来、小鹏、威马都量产且交付一定数量的量产车后,拜腾还没结束量产,嗯,就说 那个车里塞了 48 英寸屏幕的拜腾。

2018 年年初 CES 之后拜腾概念车亮相 CES,当时拜腾给出的表达是这辆概念车非常接近最终的量产版本,且车内的 48 寸巨屏会保留下来。两年过去了,经历了缺钱、量产不顺的传闻,又经历了创始人离职,先后在拜腾多少关键时间节点上换公司出来刷位于感,也经历了接受一汽投资,收购夏利资质后,拜腾终于在 2019 年的 9 月份,正式定板的个人 的第一款量产车。

从图片对比来看,拜腾这辆车确实没那此变化,外观设计上就说 剔除了就说 类似于于摄像头后视镜原本法律不允许的方案,内饰上的巨大屏幕也保留了下来,只不过交互最好的妙招进行了调整,方向盘屏幕下方也加入了安全气囊。还前要说,这辆车目前的设计,不可能 是完整篇 满足量产要求了。

虎嗅之后对这款车做太多少报道,评论区的关注重点确实很集中,就有在车内大屏的安全性和交互层面,有大量的评论担忧巨大的屏幕会影响驾驶视野,屏幕亮度也会影响安全驾驶。毕竟当时的拜腾也这么 宣布最终量产车的就说 性能参数,就说 似乎所有的评论集中在车内设计上也是理所应当。

在前段时间的法兰克福车展上,拜腾在宣布量产车设计的一并,对外也宣布了这款车的就说 硬性性能参数。长宽高分别为4875/2195/1665mm,轴距为293000mm。共有多少版本,欧蓝德四驱 72千瓦时版本电池的 NEDC续航能力是 4300 公里,1公里加速 7.5 秒,欧蓝德四驱 长续航版本的电池是 95 千瓦时,NEDC 续航 53000 公里,1公里加速能力和 72 千瓦时版本一样,欧蓝德四驱 版本电池 95 千瓦时,续航能力是 30005 公里,不可能 是前后双电机整体输出功率更高,就说 1公里加速性能也变快,达到  5.5 秒。所有版本的量产车都支持快充,35 分钟还前要充满 3000%。

这应该是是不是国产电动车多少比较主流的性能参数了,不可能 你把这辆车和 ES8 的 84 千瓦时电池版本进行对比就还前要发现,拜腾在这辆车的加速性能上并这么 倾向于暴躁输出,NEDC 续航里程也并这么 太多优势。当然,NEDC 就说 测量标准才能做个参考,毕竟同样 NEDC 续航里程的车在同样的实际使用工况下跑出的续航成绩依然有不可能 差别很大。

但最少从现在给出的量产车性能参数来看,拜腾的性能是基本上达标了的。

不可能 电动车的里程逻辑相对来说比较简单,假使 电池容量大基本上就能有高续航,而电机假使 输出能力高自然1公里加速就能变快,确实从实际造车层面还是多少非常复杂性的系统性那此的问題,涉及到电池管理、热管理、车辆设计等等,但不可处置的多少那此的问題就说 ,国产电动车现在在续航里程和产品定位里面的同质化是非常严重的。拜腾你要做的,是以看上去还不错的性能和里程表现打底,再把大屏交互作为主要卖点。

确实从初次亮相至今不可能 过去将近两年的时间,每次拜腾再次出现,对于大屏的质疑就随之而来,无论是关于安全性还是稳定性层面。但本质上,只就说 一家车企敢把多少配置用在车上,原本的配置一定是满足车规级要求的,也是经过稳定性和安全性检验的,就说 确实那此的问題这么还前要用,而在于好不好用。

从目前不可能 交付的造车新势力小鹏、威马和蔚来三家来看,车内系统都承载在类似于于特斯拉的中控大屏上,屏幕尺寸和比例都比较可控,但即便是原本,在三家公司在打造适应个人 的车载系统之后,都多少走些弯路,直到现在也属于修修补补不停更新的情形。拜腾展示的量产车,保留了 48 寸的大屏,8 英寸的方向盘屏幕和 8 英寸的中控屏幕,打造原本一套三屏交互系统的难度,是前所未有的。

拜腾给出的交互逻辑是,把 48 寸大屏分为多少功能区,最左边也就说 驾驶员前方的要素是仪表区,而靠右的要素是灵活变动的,方向盘里面的屏幕以及中控屏幕主要承担的是触控板的功能,当你点击方向盘屏幕上的功能按钮后,该功能会在 48 寸大屏上被推到靠近驾驶员仪表最近的屏幕显示区域,方便驾驶员操控,而就说 之后方向盘屏幕会变成触控板,滑动还前要直接移动 48 寸屏幕上的内容,而光标是固定的,原本还前要尽不可能 处置驾驶员分散注意力去操控屏幕。

在之后与拜腾沟通的过程中,拜腾的 PPT 里有一页比较有意思,朋友 做了个数据统计,主就说 统计一套车机系统,咋样还前要处置分散驾驶员注意力,而评估最好的妙招主要就说 看驾驶员在操控某一要素车机时,前要盯着屏幕看的时间,以及就说 显示区域的位置。从拜腾目前就说 车机 UI 设计来看,分散注意力的担忧基本上还前要消除了。

但这不由于就说 48 寸大屏就真正好用了,更大的屏幕尺寸还前要承载更多的内容,但本质上多少车机能实现的功能,朋友 简单一数就能数出来,48 寸大屏就说 更是改了内容载体且优化了交互模式,但本质上,多少车机究竟能承载的内容,还是没变的。做这套系统不比造车轻松,之后最难的是,不可能 推高了用户预期,一旦用户提车后发现体验不佳,拜腾要面对的用户反弹,比竞争对手肯定会激烈就说 。

回归到文章标题的那此的问題,到 2019 年还没最终量产,交付时间定在 2020 年中的拜腾,活下去的不可能 是那此?答案确实很简单,就说 能让拜腾把产品做得更好的更多时间。

蔚来、威马、小鹏不可能 结束交付,且交付数量就有小,但每家车企都面临着同样的那此的问題:提车用户的口碑反弹。

作为新造车,第一批用户确实对产品的宽容程度肯定要比大要素普通车主更高,但这从不由于这要素车主不懂,那此车主一定是对互联网非常熟悉,且有相当大一要素在互联网上是有很高句子权的,这也就由于,朋友 用车过程中再次出现的那此的问題,转化成的口碑危机,是要比一般汽车品牌更难处置的。产品做的究竟好不好,在交付那一刻就成为了全网透明的评价对象。

拜腾把重点放满车内的智能交互,就由于吸引来的首批用户大要素是不可能 就说 功能买单的,而基础的性能要素,假使 这么那此硬伤,就有会成为差评话柄。但软件层面的评价,可比硬件层面评价更难控制,个人 对于系统体验的理解和使用习惯就有一样,咋样让个人 最终量产版的车机满足大要素提车用户的使用喜好,让用户不但能用上,还能用爽,是拜腾这家公司作为一家交付晚的新造车企业还前要活下来的关键。

个人 面,交付越晚由于竞争对手越强,拜腾目前给出的电池容量和续航参数在今年还能是是不是主流偏强的阵营,但到了 2020 年年中或是年底,国内电动车市场的竞争情形肯定又会是另外多少格局,无论是不可能 国产特斯拉,亦不可能 是准备国产的豪华品牌纯电动车,还有那此跑得比较快,不可能 更新到第二代产品的新造车们,再有那此像比亚迪原本的国产品牌,之后是拜腾的竞争对手。

除此之外,拜腾前要个人 平和对钱的需求与投资人的要求,前拜腾创始人毕福康离职后如今加入贾跃亭的法拉第未来,在谈及拜腾之后毕福康提到一汽作为拜腾投资人对拜腾控制太多,由于大量技术人员离职。一汽拥有拜腾约15%的股权,个人 感觉一汽将把拜腾推进多少阶段,拜腾所有的项目将被关闭,一汽只保留工厂和平台。采访内容是青春恋爱物语假另议,并是不是程度上也反映了拜腾结构位于的就说 那此的问題与摇摆。

但无论咋样,拜腾的这款车,在产品层面是是不是足够亮眼了,设计即使到了 2020 年就说 会落后,看过量产交付了。